●こんにちは
実は、７月１８日（土）に「ツインリンクもてぎ」で開催された全日本選手権のリザルト次第で、
埼玉県の中学１年生女性ライダー、渡辺ユヰさんが国際ライセンスを取得できるかもしれない、と７月のブログにＵＰしたが、
その渡辺ユヰさん、堂々の３位表彰台を獲得した
おめでとうございました
これにより、いよいよ世界に向けて羽ばたくことになりそうだ
日本国内で国際ライセンスを持つ選手は約９００人で、そのうち女性は６人。
もちろん、渡辺ユヰさんが取得すれば女性最年少で、世界レベルで見ても
「きわめて異例なケース」
だそうだ。
フル参戦するか、スポットでの参戦になるかはわからないが、
もしかしたら、来年には「モトＧＰ１２５ｃｃ」クラスで渡辺ユヰ選手の雄姿が見られるかもしれない
渡辺ユヰ選手の公式サイトはこちら。
ロードレースからますます目が離せなくなる
●こんにちは
それにしても、スゴイ女性ライダーが現れたものだ。
それも埼玉県から
その女性の名前は「渡辺ユヰ（ゆい）」さん。
なんと、中学１年生だ
女性ライダーというと、ボクの時代では三好礼子さん（現性：山村）好きだったなあ～
http://www.fairytale.jp/index.html
や井形姉妹でおなじみになった井形マリさん、とも子さん。カッコ良かったなあ～
などが知られるが、
この渡辺ユヰさんは、弱冠１３歳
国内ライセンスを持ってＧＰ１２５ｃｃクラスでレースに出場、
間もなく国際ライセンスを獲得、というところまで来ている。
５歳のころ、お父さんがおもちゃのつもりで買い与えた「ポケバイ」がきっかけだったそうだ。
６歳でレースデビューを果たし、
８歳からは５０ｃｃのバイクへ乗り換え、
おととしからはＧＰ１２５クラスへステップアップ、
去年は、スポーツランド菅生の地方選手権で年間総合優勝を果たした
今月１８日（土）に「ツインリンクもてぎ」で開催される
「もてぎロードレース選手権 第３戦」で３位以内の表彰台を獲得すれば、
国際大会の出場権に手が届くことになる。
お近くの方は、ぜひツインリンクもてぎへ足を運んで、渡辺ユヰ選手の生の姿を見て、
そして表彰台獲得をあたたかく見守ってほしい。
ボクも都合がつけば、ツインリンクもてぎへ足を運びたいと思う。
最後に、ロードレースの話題はなかなか表に出てこないものだが、
このように、渡辺ユヰ選手を新聞で取り上げた「読売新聞」には拍手を送りたい。
●こんにちは
以前のブログで「二輪レース観戦のすすめ」を書いたが、
ボクがレース観戦に夢中になったのには、キッカケがあった。
それは、スポーツランド菅生で年１回開催されていた「ＴＢＣビッグロードレース」だった。
今は、鈴鹿サーキットなどで日本ＧＰ（現在はモトＧＰ）が開催されるようになっているが、
日本ＧＰが開催される前までは、このＴＢＣビッグロードレースが、日本で唯一の世界選手権レースだった。
世界の走りが、地元で見られたのだ
”キングケニー”ことケニー・ロバーツやクリスチャン・サロンにはじまり、ワイン・ガードナーやフレディ・スペンサー、ランディ・マモラやエディ・ローソン、ウェイン・レイニーなどが活躍していた。
特に”キングケニー”は、ボクがバイトしていた駐車場に来たことがあって、マルボロのＴシャツにサインをもらった記憶がある。
ボクと身長がほとんど変わらない小さな選手で、驚いたものだった。
日本人選手では、何といっても平忠彦がヒーローだった。
後にマイケル・ドゥーハンやドーソン、ケビンシュワンツ、ケニーロバーツの秘蔵っ子と言われたジョン・コシンスキーなどが頭角を現した。
日本人でも藤原儀彦や本間利彦、伊藤真一、原田哲也、青木３兄弟、坂田和人などがスポットライトを浴びた。
女性ライダーでも井形マリ、とも子姉妹がいた。
残念ながら不慮の事故で亡くなってしまった、古くは高井幾次郎、そして永井康友や加藤大二郎などもいた。
そしてその当時のレースクイーンといえば、岡本夏生や飯島直子、ポカリスエットのＣＭでは宮沢りえがキャラクターという、そんな時代だった。
バイクのレースではその後、レギュレーションが大きく変わり、
２ストロークエンジンのＧＰ５００のクラスがなくなり、
４ストロークエンジンメインのＴＴ－Ｆ１やスーパーバイク、そしてモトＧＰへと移った。
（それぞれベースになるマシンや改造できる範囲などが異なる）
そして今年も、ツインリンクもてぎでモトＧＰ日本ラウンドが開催された。
●こんばんは
２５日（土）の「椎の木湖杯」、そして２９日（祝）の「ダイワ浅ダナチョーチンペアバトル」の準備で、
時間があればレギュレーション対応のウキ作りに励んでいる。
以前にもふれたが、
椎の木湖杯は、ウキのボディが８ｃｍ以上のもの
ペアバトルは、ウキの全長が２０ｃｍ以上
というレギュレーションがある。
抜き系のウキはすでに作ってあるので、今作っているのは
パイプトップのパワー系セット用
トロ掛けセット用（秘策）
の２種類。
椎の木湖杯は、いよいよ来週の週末だ。
さて数年前、ボクが某テレビ局で働いていた頃に使っていた、別名「新聞屋さんバイク」の
ホンダ・トピックプロを、義弟に譲ることになった。
そこで、バッテリーとリアタイヤの交換をした。
バッテリー、リアタイヤともにネットサーフィンをして、一番安いところから購入した。
なぜわざわざ自分でするかって
はい、そもそもボクがサイフを落としたからです…
でも、そのおかげで約６０００円安く収まった
バッテリーの交換は、コネクタを外して入れ替えるだけだから別に問題はなかったが、
リアタイヤの交換は、意外と苦労した。
まずマフラーを外す
片側のリアサスペンションを外す
リアタイヤを外す
ここまでは良かったが、
リアホイールからタイヤを外す
これが大変だった。
ホイールにタイヤのゴムが固着してしまっていて、なかなかビート（ホイールの内側）から
タイヤがズレなかった。
なんとか外して新しいタイヤを装着して、そのタイヤをクルマに積んでスタンドへ…
空気圧を調整して家に帰り、バイクに取り付けて無事終了
いや～、久しぶりにバイクをいじったなあ…
あとは名義変更をして、いよいよトピックとはお別れだ。
今までいろいろお世話になったね、ありがとう
可愛がってもらうんだぞ
●こんにちは
２００万円を切った、ホンダのエコカー「インサイト」。
順調に受注台数を伸ばしているようだ。
これによってホンダは、”うれしい誤算”連結決算の上方修正をすることになりそうだ。
暗い話題が多かった自動車業界にとっては、とても良いことだと思う。
実は「バイク派」のボクではあるが、クルマもたくさん乗り継いできた。
おそらく３０台くらいは乗り継いできたと思う。
バイクは新車で購入することが多かったが、クルマに関してはあまり執着がなく、気に入った安い中古車に乗ってきた。
もちろん整備は自分でやって、車検は自分で陸運へ受けにいった。
（整備と言っても、車検のチェック項目はトーインやキャンバー、ブレーキパッドやシャフトブーツの亀裂、ライトの光軸に排ガス値などが主で、予備車検を受ければたいていは済んでしまうが…）
新車を購入したのは、つい２年くらい前が初めてだった
初めて自分で買ったクルマは「ダイハツ・ミラ」で、なつかしの”フェンダーミラー車”だった。
ＦＦ（フロントエンジン、フロントドライブ）車で、サイドブレーキがよく効いて、雪道では”サイドターン”をやってよく遊んでいた。
もちろん画像の通り、サーフィンをするための足として購入したが、
当時は（今もそうだが）フォルクスワーゲンが好きで、このクルマで友人とふたりで運転を交代しながら、高速を使わずに１０時間以上かけて、東京のフォルクスワーゲンショップ巡りをした記憶がある。
軽らしく燃費も良くて、よくがんばってくれたものだ。
その後、サニーカリフォルニア（黄色のボディに木目のライン）なんかにも乗った。
いかにもサーファーっぽいでしょ
ＧＴ（グランドツーリング）カーに乗りたいと思った時は、カリーナ１６００ＧＴを購入した。
このクルマも、日本海を旅行した時などの足となって活躍してくれた。
このカリーナは、購入当初からブレーキオイルがもれるトラブルを抱えていて、常にトランクには補充用のブレーキオイルを入れていた。
そうかと思えば、レース用のバイクを運搬するために、軽トラのキャリーに乗っていたこともあった。
２ストロークエンジンで、とても速い軽トラックだった。
今思い出しても、とても気難しくもカワイイ、なつかしいクルマたちだ。
でも何といっても好きだったのは…
これ
フォルクスワーゲン・カルマンギアクーペ
（フォードＦ－１００なんかにもあこがれたけどね…）
これはフォルクスワーゲンショップ巡りを一緒にやった友人、天野信吾氏のクルマだが、こんな魅力的なクルマは、今売られているクルマに見ることはできない。
月日が経過するごとに、また乗りたいという気持ちが強くなっていく…
できれば同い年くらいの年式がいい
ハイテク満載のクルマももちろんいいが、こういった「オールドカー」には永遠にあこがれたりするものだ。
昨日のブログではないが、ボクにとっては「いつかはクラウン」ではなく、「いつかはカルマン」なのだ
もちろん通勤に使うのは難しいかもしれないので、セカンドカーになるだろうけどね…
毎日乗っていないと機嫌が悪くなる。
でも、雨の日に乗ると調子が悪くなる…
メカと思わずに、人間と同じように扱ってやらないとゴキゲンを損ねてしまう…
洗ってやったり、ワックスをかけてやったりすると、とたんに調子が良くなったりする
そんな「ダダこね車」が好きになってくるのだ。
皆さんはどんなクルマにあこがれるだろうか
●こんばんは
”テツヒロの遊びの時間”へいらっしゃいませ～
どうぞゆっくりしていっておくんなさいまし
ところで、自動車業界ではこのところネガティブな話題ばかりが取り上げられていたが、
久しぶりにこの業界で”明るい話題”が飛び込んできた。
それは…
６日に発売を開始した新型車「ホンダ・インサイト」が、受注台数が１５，０００台に届くということで、３倍に増産をする…
というニュースだ。
「ホンダ・インサイト」、皆さんはご存知だろうか
インサイトとは、こんなクルマ↓
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/
リアピラーのライン処理なんかは、なんとなくプリウスに似ていなくもないが…
このインサイト、正確に言うと「二代目」になる。
初代インサイトは、実は２人乗りのハイブリッドカーだった。
これが初代インサイト↓
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/insight/2006/
インサイトの魅力は、なんといっても
低価格（なんと、ハイブリッドカーで１９０万円を切ってしまった）
ハイブリッドカー
ということだ。
初代のインサイトも確かに燃費が良かったが、空力抵抗を強く意識したデザインのせいか、あまり街中で見ることはなかった。
ちょっと時代を先取りしすぎちゃったのかな…
それにしても好調な滑り出しで、それだけユーザーのニーズが高いということだ。
このブログでも前に、「車検が近ければ、ぜひ買い替えを」とすすめたが、
こんなクルマだったら、魅力があっていいんじゃないかな。
去年出ていれば、ボクも考えたんだけどなあ…
●こんばんは
「野球はテレビで見るよりも、生で見たほうが絶対に面白い」
と良く言われる。
テレビの画面からでは、見える範囲、聞こえる範囲が限られているからだ。
画面に見えていないところでは、実はたくさんのドラマが展開されている。
一度生で見ると、やみつきになってしまう。
やはりスポーツ観戦は、生で見るのが一番なのだ。
ボクが以前住んでいたところには、恵まれたことにクルマやバイクで１時間前後走ると、２つのサーキットに行くことができた。
「スポーツランド菅生（すごう）」と「西仙台ハイランドレースウェイ」だ。
ちなみに「西仙台ハイランド」は、冬場はスキー場にもなる。
バイクのレースとクルマのレースでは好みが分かれるところだが、ボクは個人的にバイクのレースをおススメする。
まず感じるのは
「スピード感」。速いよー
そして
「リアル感」。バイクは身体がむきだしなので、転倒シーンなどはドキッとする。
そして
「サウンド（音）感」。バイクはクルマよりはるかに高音なので、聞いていて楽しい
そしてテレビでは絶対に感じることができない
「ニオイ」。オイルの焼けたニオイがたまりませんっ。
を感じることができる。
つまり、五感を研ぎ澄まされるのだ
サーキットには、たいていそれぞれのコーナー（カーブ）に観客席がある。
そしてメインストレートには、グランドスタンド席というものがある。
一番のおススメは、やはり”グランドスタンド”席だ。
最終コーナーを曲がったバイクが最高速で通過していき、次のコーナーに進入していくまでがたいてい見られる、”１粒で２度おいしい”席だ。
さらには、こんなステキな”レースクイーン”が見られるのもグランドスタンド席だ。
あの有名な女性タレントさんも、実は”レースクイーン”出身だった…という話は結構多い。
そしてレース終了後のセレモニー。
表彰式でのうれしそうな選手や、こんなシャンパンファイトが見られるのもグランドスタンド席だ。
目の前を３００Ｋｍ/ｈ近いスピードでバイクが通り過ぎていく…
普通ではありえない世界だ。
そしてその後には、クセになりそうな独特のニオイ…
そう、オイルの焼けるニオイだ。
なんとも臨場感あふれるものだ。
こんな体験は、サーキット以外ではまずできない。
関東地域にも、「筑波サーキット」「ツインリンクもてぎ」というサーキットがある。
まだレース観戦をしたことがない、というあなた
新しい世界を見ることができますよ
そしてサーキットには、ぜひお子さんや彼女と一緒に行くことをおススメします。
楽しいですよ～
●こんばんは
実はボクが通っていた高校は、急な山を登って降りてまた登ったところにある、
空手や柔道、レスリングなどが強い”男子校”だった。
この山の通学路は、冬は積雪でバスも坂を登れなくなるくらいの傾斜がある。
そして、さらに学校からグラウンドまでは、その山を降りて登ってまた降りたところにある。
そんな立地条件の学校に３年間通っていた。
高校１年生の時は、５段変速機付きの自転車で通学していた。
変速機のない自転車（俗に言うママチャリ）では、ペダルをこいで登ることなど到底できないからだ。
自転車から降りずに坂を登って学校へ到着することが、ボクたちの間では一種のステータスだった。
もちろんボクは、自転車から降りることなく学校まで到着していた。
そのおかげで、ずいぶん身体が鍛えられたのは間違いない
そんな立地条件の学校だったため、条件付きで”バイク通学”が認められていた。
その条件とは…
”自宅から学校まで、直線距離で３，５Ｋｍ以上あること”
そして、ボクの先輩たちの代までは１２５ｃｃまでのバイクが認められていた。
ところが…
残念ながら先輩たちは、大きな排気量のバイクで何度か事故を起こしたらしい…
その影響で、ボクたちの代からは排気量５０ｃｃ未満の”原チャリ”、原動機付自転車に限定されてしまった。
それでもバイクは、高校生のボクたちにはとても魅力的な乗り物だった。
先輩のバイクを借りては、公道でない場所で良く乗らせてもらった。
そしてバイクに乗ることができたからこそ、へらぶな釣りとも出会えたのかもしれない…
なんとかバイクで通学したいと思っていたボクだったが、それには問題があった。
”家から学校まで、直線距離で３，５Ｋｍない”のだ
そこで…
以前に住んでいた住所で申請を出して、バイク通学の許可をもらったのだ
（もう時効だろう…）
実は同じ町内で過去に２回引っ越しをしていたので、それがうまいこと使えた。
そして、晴れてバイクで通学することになる。
ボクの人生、最初にオーナーになったバイクは…
ホンダＣＢ－５０Ｓ。
４ストローク単気筒の、今で言う”環境にやさしい”オンロードバイクだ。
写真はその当時のもので、ナポレオンミラーやらスワローハンドルやら透明グリップなんかが付いている。
キーケースには、当時付き合っていた彼女の名「あけみ」と記されている。
ボクの影響を少なからず受けたであろう彼女は、後に免許を取得してサーキットでレースに出場するまでになる…
そんな高島礼子さん（同じライダーでＡ級ライセンスも持っている）みたいなステキな女性だった。
そしてボクはそれ以降、バイクとともに青春時代がはじまることになる。
ホンダＣＢ－５０Ｓ
ヤマハパッソル（ペパーミントグリーン改）
ヤマハＦＺＲ２５０
ベスパ９０
ヤマハＪＯＧ（ストリート改）
ヤマハＤＴ－２００Ｒ
ヤマハＳＲＸ４００
ヤマハＦＺＲ２５０
ホンダＶＴ２５０
と乗り継いで、現在は新聞配達などに使われる
ホンダトピック
を所有している（バイクのことを知らない人はゴメンナサイ）。
実はボクは、当時流行ったマンガ”あいつとララバイ”や”バリバリ伝説”の世代でもあり、カワサキＺ－ＩＩ（ゼッツー）にも強くあこがれていた。
そしてボクが乗ってきたバイクの中で、特に思い出がたくさん詰まっているのが１台目のヤマハＦＺＲ２５０である。
これがそのＦＺＲ２５０（実物です）。
（この写真は、とあるマンガ家さんから「バイクの画を描きたいので、モノクロでバイクの写真を撮ってきて」とたのまれて撮ったものだ）
で、このＦＺＲ２５０。
シフトレバーをちょちょっといじると、すぐにレース仕様風の逆シフトにできるのだ
（通常は左足でシフトレバーを上に上げるとシフトアップ、下げるとシフトダウンになる。
でもレース用のバイクはその逆で、シフトレバーを下げるとシフトアップ、上げるとシフトダウンになる）
なぜこんなことをしていたかというと、レースへのあこがれももちろんあったが、危険回避の目的もあった。
街中で、シフトアップに備えてシフトレバーの下に足を入れっぱなしで走るクセのある人を見かけるが、
あれは実はキケンなのだ
そんなわけで、このバイクとの思い出については、後日ブログで紹介しようと思う。
ボクの場合クルマも同様だが、バイクの車種でそのときの青春時代（つきあっていた女性や出かけた場所など）がフラッシュバックする。
要するに、バイクはボクの相棒なのだ
皆さんも、そんな思い出がよみがえる”相棒”をたくさん持っているだろうか…
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